随着搁浅重型货轮成功脱困，苏伊士运河已于当地时间3月29日18时恢复通航，有望在3天内恢复正常通行。在过去一周时间里，这条一向风平浪静的运河引来全球聚焦，牵动着市场的敏感神经，疫情冲击下依然脆弱的原油市场因此出现剧烈波动。但运河逐渐疏通后，国际油价几日前受此事刺激出现的上涨已被抹去。
截至3月30日收盘，纽约商品交易所5月交货的WTI原油期货价格下跌1.01美元，收于每桶60.55美元，跌幅为1.64%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.84美元，收于每桶64.14美元，跌幅为1.29%。
运河堵塞事故发生后，约1300万桶原油受运输影响。如此体量持续数天的滞留，为何没有在原油市场掀起巨大风浪？
关键原因之一，苏伊士运河并不是全球原油海运通过能力最强的海峡。与之相比，霍尔木兹海峡和马六甲海峡是石油工业更敏感的咽喉，通过霍尔木兹海峡的油轮运量占全球海运石油贸易量的30%。
苏伊士运河位于埃及境内，连接红海和地中海，东侧紧靠沙特等中东地区重要产油国，是中东原油运往欧洲和北美的重要通道。该运河双向通航，北向原油运输一度唱主调，占比超过50%。不过2018年之后，南向运输的原油油轮开始增多，以亚洲为主要目的地，俄罗斯原油在苏伊士运河的南向运输中占比最大，接近四分之一。

苏伊士运河与萨米德管线

苏伊士运河及其附近的苏伊士-地中海管线（也称萨米德管线，SUMED pipeline）共同构成了世界原油、石油产品和液化天然气运输的要道。作为备选项，当油轮无法通过苏伊士运河时，最大原油输送能力为250万桶/日的萨米德管线是唯一可以将原油从红海运至地中海的通道。通过苏伊士运河和萨米德管线运输的石油总流量，约占全球海运石油贸易量的9%，经此道运输的液化天然气约占全球液化天然气贸易量的8%。若单看苏伊士运河，占比全球石油海运贸易为5.5%左右。
超大型货柜轮“长赐”号搁浅导致苏伊士运河完全堵塞后，当日国际油价大涨6%。但反弹只是“昙花一现”，仅一天之后，油价转跌。3月29日，油价再次上涨，但主要原因是市场预期即将召开的OPEC+会议将决定维持当前减产规模。