2018年进入尾声，今年我国汽车市场或将结束28年的连续增长。然而，相对于自1990年以来的车市首度整体下滑，国内新能源汽车的销售却意外迎来翘尾行情。
记者近日走访多家北京地区4S店发现，不同于以往通过降价促销制造的行情，随着2019年的补贴退坡进入倒计时，很多消费者自发性的进店选车购车，试图在12月份的最后几天搭上政策“末班车”，很多品牌的畅销车型紧缺断货，甚至出现了消费者加价提车的现象。
“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。”据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”
相对于产销两旺的传统车企，造车新势力们则显得更为脆弱而敏感。有造车新势力销售人员对记者表示，他们的年底交付率并不高。“我们车型是代工生产的，一方面主机厂供应产能有限，其次由于反馈问题多，所以经销商订单消化的很慢。”上述人士告诉记者，传闻明年国家补贴还将继续降低30%，对他们来讲，明年的资金压力会非常大。
值得一提的是，近日流传的对新能源汽车定义的新解读，引发了业内关于新能源汽车技术路径的强烈关注。业内普遍认为，随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临，锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整，纯电动车所依仗的政策扶持和资金补贴可能面临大幅削减。
车企使尽解数争夺客户
近年来，我国新能源汽车市场不断出现销量年底突击增长、年初断崖下滑的“头轻脚重”现象，2018年亦不例外。12月22日，记者来到了位于北京朝阳北路的某新能源汽车品牌4S店，展厅内人声如鼎沸，在拥挤的人群头顶上方，“补贴退坡倒计时”的横幅赫然在目。
“这个月成交量特别大，我们店已经没有现车了。而且据我所知，畅销配置的车型全市都缺货。”这位销售人员告诉记者，有心急的车主甚至不惜加价数千元只为优先提车。目前消费者可缴纳部分定金下订单，等有车到店会第一时间予以通知。
上述销售人员告诉记者，年底“一车难求”一方面是由于12月底濒临部分新能源中签者的购车有效期，造成了需求集中释放。更多则是出于对新能源补贴退坡政策不确定性的担忧。
事实上，补贴退坡所带来成本的增加，究竟应由车企自身来消化，还是转嫁给消费者，各家车企有不同的应对之道。但相对而言，能够抢在退坡前达成交易成为了车企与消费者一致的共识。
记者随后来到位于朝阳区成寿寺路的另一品牌4S店内，店内新款电车团购会正在举行，同样的人头攒动，却也暂无现车。记者从销售代表处获悉，从国庆节至今销售持续高涨，单月销量分别达到了251辆、242辆和187辆（截至12月22日）。
“听说明年补贴额度要下降近三成，出于对购车成本上涨的担忧，持续观望后在12月份中完成了选车、看车、购车的三连跳。” 展厅中，刚缴纳完定金的李先生接受了记者的采访，据其介绍，他身边和他有类似经历的人并不在少数。
记者还注意到，年底促销大战中，也不乏甘愿自掏腰包提前锁定用户的激进分子。有吉利新能源销售人员向记者透露，其所在门店提出了购车承诺：只要在2018年12月31日之前缴纳定金，无论2019年新能源汽车补贴政策如何调整，都可继续享受2018年的补贴价格；同时，只要在2018年12月31日前签订购车协议，缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户，公司将保证在2019年1月31日前完成提车。
业界呼吁加强政策稳定性
事实上，补贴的连年退坡显而易见。2014年和2015年的补贴额度相比2013年下降幅度分别为5%和10%。但2016年国补加地补贴共计11� |
